|
|
Главная страница / Мир Volkswagen / Лента событий мира Volkswagen / Представительское авто
ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОЕ АВТО ОТ VOLKSWAGEN
| | 23 июля 2003 г. Попасть в VIP-клуб производителей представительских авто не так-то просто. Тем более что ряд этот ограничен всего несколькими марками, среди которых теперь еще иѕ Volkswagen. Итак, VW Phaeton шагнул в когорту избранных. Интересно, как он покажет себя рядом с сестричкой — Audi A8? |
|
При первом взгляде на VW Phaeton анфас кажется, что это "обычный" Passat, но, присмотревшись пристальнее, понимаешь: огромная хромированная маска со "ступеньками" и двойными ксеноновыми фарами принадлежит более солидному персонажу. Дополнительное подтверждение чему — боковые фонарики поворотников на зеркалах заднего вида. Вот только решение это явно скопировано с Merсedes-Benz S-класса.
|
Тем не менее новый "дворянин" весьма неординарен. Профиль выражает мощь, а корма обутого в восемнадцатидюймовые шины люксомобиля оригинальна и выразительна. Четверка выхлопных труб прямоугольного сечения ясно свидетельствует о том, что при старте со светофора вас обставила самая дорогая модификация, оснащенная двигателем W12.
|
В спортивном стиле
Даже самый лучший из вечерних костюмов — не гарантия того, что постоянные члены клуба не примут вас за самозванца. С Audi A8 такого случиться не может. Уже на протяжении девяти лет это член высшего общества (а если вспомнить, что до А8 у "Audi" в сегменте "F" была модель с индексом V8, то и все шестнадцать), и новая модель третьего поколения призвана еще более упрочить исключительную позицию. К тому же создатели Audi могут быть горды спортивными традициями. И А8 последнего поколения в полной мере сохраняет долю спортивной подтянутости. Нет у него на "лице" и такого обилия хрома, как у Phaeton, а линии силуэта мягче и динамичнее. Внушительность обеспечивают отнюдь не размеры (в сравнении с VW Phaeton он короче, уже и ниже, хотя несколько длиннее в колесной базе), а пропорции.
|
Хозяин — сзади
Большинство владельцев Phaeton, конечно же, располагаются на заднем диване. И там они смогут полностью оценить соответствующий уровень комфорта. Формально рассчитанное на трех пассажиров сиденье вы можете легко трансформировать в два отдельных кресла с помощью пульта управления, позволяющего оперировать целым десятком параметров. Возможно, не стоило бы говорить о том, что, когда вы развалитесь на кожаном диване с массажной функцией, закинув ногу на ногу, от яркого внешнего света вас надежно защитят атермальные стекла, к тому же гарантирующие исключительную звукоизоляцию. А четырехзонный климат-контроль 4C-Climatronic с раздельным управлением для каждого места будет бдительно следить за атмосферой в салоне. Тем не менее самый требовательный владелец в качестве опции приобретет еще и пульт управления аудиосистемой, чтобы иметь возможность настроиться на свою любимую радиостанцию с заднего сиденья.
|
Витринный комплекс
Phaeton постоянно сопровождают взгляды. То восторженные, то с плохо скрываемой завистью, а порой вы чувствуете себя манекеном в витрине сверхдорогого бутика. Действительно, аристократичность первого автомобиля класса «люкс» от VW производит магическое впечатление. Интересно, что значительное время занимает поиск нужного положения кресла водителя, поскольку в версии W12 оно регулируется по восемнадцати параметрам. Рулевое колесо с накладками из дерева и четырнадцатью кнопками с непривычки подавляет своими размерами, да и подрулевые переключатели расположены не очень удачно. Но даже это не снижает впечатление от нового аристократа — все в интерьере салона задумано и выполнено так, чтобы вас никогда не оставляло чувство самоуважения. Если уж дерево, то дерево, и никакой имитации.
|
Осторожно – взлет!
В салон VW практически не проникает никакой шум, а тем более звук мотора, хотя он-то мог бы о себе заявить — шестилитровый гигант о двенадцати цилиндрах! О реальной скорости движения и оборотах мотора стоит судить не по ощущениям, а по показателям спидометра и тахометра. При этом немалый вес машины абсолютно не чувствуется. Обладая в разгоне с места задатками спортивного купе, затем Phaeton ускоряется величаво и плавно. Пневматическая регулируемая подвеска за долю секунды способна изменить характеристику жесткости, никаких резких движений — для этого автомобиль слишком хорош. Активный драйв обеспечен при выборе режима максимальной жесткости и уменьшении клиренса. Правда, Phaeton это сумеет сделать и сам: когда скорость движения превысит 160 км/ч, он автоматически "присядет" на 15 мм. Ну а полный привод вместе с ESP и четырьмя другими электронными системами надежно позаботится об активной безопасности.
|
Стиль и покрой
Тяготение Audi к спортивному стилю проявляется и в оформлении интерьера. Алюминий здесь определенно преобладает над деревом, а вот деревянная накладка на центральной панели выглядит как не вполне удачная имитация. Но в целом решение салона и насыщение его всевозможными сервоприводами — на высочайшем уровне. И тем не менее не оставляет ощущение, что мы с этим где-то уже встречались. Видимо, причина в том, что в оформлении использованы приемы, обкатанные на более де- шевых моделях. Хотя пространства в салоне — хоть отбавляй, по роскоши и комфортабельности "восьмерка", пожалуй, немного уступает VW Phaeton. Как же решить, кто станет победителем в этом поединке? Конечно, прокатиться!
|
В чем разница?
На "корме" нашего Audi А8 с полностью алюминиевым кузовом красуется шильдик 4,2. Это означает, что на тесте самая мощная версия — с объемом мотора 4,2 л и в полноприводном исполнении "quattro". И хотя в сравнении с самой выдающейся версией Phaeton двигатель Audi "беднее" на четыре цилиндра и развивает меньшую на 85 "лошадок" мощность, скорость в 100 км/ч с места оба автомобиля набирают приблизительно за равный отрезок времени. Вероятно, сказывается алюминиевый кузов "ингольштадтца". Кроме того, Audi в отличие от VW снабжена шестиступенчатым "автоматом", причем дополнительная ступень позволила сделать передачи короче, так что по ощущениям экспресс с четырьмя кольцами на облицовке радиатора кажется более скоростным. Логичнее здесь воспринимается и размещение подрулевых переключателей, только вот расположены они в таких местах, куда дотянутся только очень длинные пальцы: неужели все потенциальные водители Audi А8 пианисты? Обеспечивая просто бархатное трогание автомобиля, который легче своего коллеги, двигатель и дальше справляется с ним просто играючи. Но самую существенную разницу между этими двумя членами VIP-клуба можно почувствовать при скоростном прохождении поворотов. На Audi в них просто можно не сбрасывать газ — несмотря на то что VW тоже может похвастаться полным приводом (версия W12 комплектуется им в обязательном порядке), по настройке подвески А8 определенно спортивнее. И как плата за это, небольшие неровности дороги отчетливо передаются в его салон неприятной дрожью.
|
Каждому свое
Оба автомобиля решены в близком стиле, "одеты" от одного портного и имеют первоклассное техническое вооружение, но все же они очень разные. Phaeton лучится солидностью самого большого и самого дорогого седана VW. В отличие от него Audi А8 не склонен провоцировать публику показной роскошью — ему это не нужно. Возможность принадлежать к касте избранных он получил по праву рождения и удачно совмещает благородный имидж и спортивный темперамент. В любом случае, какую бы модель представительского класса от концерна Volkswagen вы ни выбрали, мы вас приветствуем в VIP-клубе.
|
| Технические характеристики | WV Phaeton | Audi A8 | | Тип кузова/число дверей | седан/4 | седан/4 | | Объем багажника, л | 500 | 500 | | Снаряженная масса, кг | 2290 | 1780 | | Тип двигателя | бенз., W12 | бенз., V8 | | Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 | | Рабочий объем, см3 | 5998 | 4172 | | Макс. мощность, л.с. | 420 | 335 | | при частоте, об/мин | 6000 | 6500 | | Макс. крутящий момент, Нм | 550 | 430 | | при частоте, об/мин | 3000 | 3500 | | Тип привода | полный | полный | | Макс. скорость, км/ч | 250 | 250 | | Время разгона 0-100 км/ч, с | 6,1 | 6,3 | | Расход топлива, л/100 км | 10,9/15,6/23,9 | 8,7/11,9/17,5 | | Диаметр разворота, м | 12,0 | 12,1 | | Розничная цена, € | от 100 000 | от 97 000 |
|
| Источник: AutoServer.ru |
|
|
|
