|
|
Главная страница / Мир Volkswagen / Лента событий мира Volkswagen / Солидный Sharan
СОЛИДНЫЙ SHARAN
| | 16 декабря 2002 г. Краткие технические характеристики Volkswagen Sharan |
|
За Россией прочно закрепилась слава страны седанов. Однако тяга нашего человека "к чему-то большому и удобному" при прочих благоприятных условиях неизбежно выльется в любовь к мини-вэнам. На московских дорогах их уже немало. Такова, кстати сказать, и общемировая тенденция: сегмент многофункциональных автомобилей (MPV по западной классификации) развивается наиболее динамично. По оценкам экспертов, в ближайшие два года количество компактных мини-вэнов должно удвоиться. Но уже сейчас каждый пятый продающийся в Европе автомобиль такого типа - это Volkswagen Sharan. С новым его поколением, впервые показанным нынешней весной в Женеве, компания может еще прочнее обосноваться на рынке и заставит понервничать конкурентов. В этой мысли я укрепился после тест-драйва, организованного в окрестностях Канна. Можно сказать, что Sharan пережил второе за пять лет рождение. От автомобиля, известного с 1995 года и только в Европе проданного в количестве 220 тысяч экземпляров, новая версия отличается весьма существенно. Прежнюю форму сохранили разве что крыша и двери, все остальные детали кузова переработаны. Силуэт автомобиля с более массивной решеткой радиатора, новой формой бамперов, задних фонарей и фар головного света обрел стремительность. Эту идею подчеркивает и новый дизайн салона с хромированными кольцами на панели приборов. Но главное - машина дарит больший комфорт водителю и пассажирам.
Открыв дверь, я обратил внимание на два доселе неизвестных мне рычажка по бокам сиденья. Выяснилось, что один из них позволяет развернуть кресло к двери, облегчая посадку и высадку, а другой выполняет не менее полезную функцию: с его помощью варьируется уровень боковой поддержки. Очень удобно! Излишне говорить, что и руль регулируется по горизонтали и вертикали, хотя и сохраняет "автобусный" наклон вперед, как и в других моделях такого класса.
Разумеется, не меньший комфорт гарантирован и пассажирам. В салоне могут быть установлены те же "вращающиеся" кресла с подстаканниками в подлокотниках в два ряда или диван на трех человек и еще третий ряд сидений. В зависимости от конфигурации салона варьируется объем багажного отсека - от 256 до 2610 литров. Будущий владелец Sharan может выбрать один из четырех уровней исполнения. Но и "стандарт" хорош: АБС, кондиционер, электростеклоподъемники, зеркала с подогревом, подушки безопасности и много всяких мелочей, вроде кармашков и сеток в багажном отсеке.
На выбор клиента пять двигателей - три бензиновых и два дизельных. Все - с непосредственным впрыском топлива, а дизельные - с турбонаддувом. Из дизелей примечателен 115-сильный мотор. Он комплектуется турбиной с изменяемой геометрией. Его способность подавать топливную смесь под разным давлением обеспечивает в итоге хороший "подхват" на разных оборотах.
|
Мне удалось проехать на трех автомобилях с разными типами двигателей и коробок передач. Но какую бы машину я ни выбирал, аутсайдером на дороге себя не чувствовал. Кстати, впервые на Sharan, да и вообще на мини-вэны, стандартно устанавливается шестиступенчатая "механика". Отчасти благодаря ей, когда я ехал на дизеле, то не отставал от флагмана - Sharan V6. Справедливости ради скажу, что он был укомплектован автоматической пятиступенчатой коробкой, но с возможностью ручного переключения передач. Позже, пересев в самую мощную модификацию, я отметил, что при использовании опции ручного переключения АКПП, автомобиль начинает вести себя более нервно. Но эта его способность резко, примерно на тысячу, сбрасывать обороты при переходе на низшую передачу, и "рваться" вперед при переходе на повышенную, скорее плюс, чем минус. Потому что пользуешься опцией, как правило, лишь в определенных ситуациях, когда надо притормозить двигателем или быстро ускориться. При обычном режиме движения вполне достаточно "автомата". Словом, и V6, и дизельные двигатели очень хороши.
А вот четырехцилиндровый мотор объемом 1,8 литра, хотя и с турбонаддувом, разочаровал. Возникло ощущение, что он попал на новую машину случайно. Поскольку ее новый облик плохо вяжется со слишком спокойным, даже вялым характером этого двигателя. Впрочем, для человека спокойного и экономного он может, напротив, подойти как нельзя лучше.
Компромисс между динамикой и комфортом, который обеспечивает подвеска, был особенно заметен на горном серпантине. Здесь, на крутых виражах, были ощутимы крены кузова, но при этом контроль над переднеприводным автомобилем не терялся ни на мгновение. Да и предназначен Sharan все же не для состязаний, а для поездок семьей или компанией. Кстати, по данным концерна, 93% владельцев Sharan состоят в браке и 71% из них имеют детей в возрасте до 18 лет.
Новый Sharan между тем наверняка заинтересует и деловых людей. Он вполне подходит для поездки на бизнес-ланч или, скажем, для встречи партнеров в аэропорту: в салоне легко устроить нечто вроде делового клуба со столиком. В общем, он полностью оправдывает свое название Multi Purpose Vehicle - многофункциональный автомобиль.
|
| Источник: Эксперт-Авто №5"00 |
|
|
|
