|
|
Главная страница / Автомобили / Golf / Инновации
ИННОВАЦИИ
Абсолютно инновационной является автоматическая коробка передач с синхронизированным переключением (DSG), обеспечивающая быстрое переключение без разрыва силы тяги и экономичность по сравнению с механической коробкой. Для Вас как водителя эта инновационная концепция привода означает одно: беспрецедентную по ощущениям динамику. DSG была впервые представлена Volkswagen на спортивном Golf R32.
В конструктивном плане КП с непосредственным переключением передач была специально адаптирована в расчете на пожелания заказчиков, предпочитающих спортивный и, вместе с тем, более комфортный стиль вождения. Существенным отличием DSG от классических автоматических коробок передач является отсутствие здесь гидротрансформатора в качестве пускового элемента. DSG впервые сочетает в себе «живость» ручного переключения передач с комфортабельностью обычной автоматической КП.
Впервые в данном классе автомобилей Volkswagen предлагает на Golf систему раздельного климат-контроля Climatronic для водителя и переднего пассажира.
Кондиционер Climatronic автоматически регулирует температуру раздельно для правой и левой зон салона. Сидящие впереди могут независимо друг от друга устанавливать свой индивидуальный микроклимат в салоне. Таким образом, температурный режим идеален как для водителя, так и для переднего пассажира.
Элементы управления кондиционером расположены достаточно высоко на центральной консоли, поэтому их хорошо видно, а управлять ими чрезвычайно просто и удобно.
Кроме того, при движении задним ходом Climatronic автоматически переключается в режим рециркуляции, а при включении стеклоомывателя интеллектуальная система управления мгновенно прерывает подачу наружного воздуха, и воздух в салоне всегда остается чистым и свежим.
Автомобилю спортивного духа недостаточно быстрого разгона. Надо уметь мгновенно замедляться. Новый Golf не медлит ни мгновения, если надо быстро снизить скорость.
Двуступенчатый усилитель тормозов определяет наиболее комфортный режим торможения. Система Ассистент торможения (Dual Brake Assist) по скорости нажатия педали тормоза за доли секунды, понимает необходимо ли затормозить до полной остановки или нет.
В случае экстренного торможения Ассистент даёт максимальное давление на тормоза до полного отпускания педали. Это позволяет значительно сократить тормозной путь и, по возможности, избежать ДТП.
Новый Golf помогает водителю поворачивать. При постоянном боковом ветре или наклонном дорожном покрытии рулевое управление контролирует электромеханический усилитель (EPS). Эта новая система центрирует руль и нивелирует воздействие внешних факторов на управляемость. Речь идет не только о комфорте вождения: почти полностью сглаживая любые неровности, чувствительный руль обеспечивает великолепную связь водителя с автомобилем и дорогой.
Рулевое управление подстраивается под ситуацию: в городских условиях оно обеспечивает легкость и быстроту реакций нового Golf, а на высоких скоростях руль «тяжелеет», даря водителю чувство полного контроля над трассой. Коэффициент усиления непрерывно оптимизируется по сигналам датчиков, в зависимости от скорости. Это облегчает действия водителя при маневрировании, а на высокой скорости Golf держит дорогу почти автоматически. Даже на внезапное движение рулём он реагирует идеально точно, как на заранее ожидаемое.
Рулевое управление уникально по способности к самообучению: система сама распознаёт дорожную ситуацию и определяет требуемую эффективность усиления. Поэтому даже при сильном боковом ветре или на дороге с поперечным уклоном от водителя не потребуется дополнительных усилий, чтобы удержать Golf на прямой. А поскольку EPS работает без постоянно действующей гидравлики, то даже расход топлива снижается. Благодаря новому рулевому управлению, расход топлива нового Golf удалось снизить практически на 0,2 л.
После прохождения поворота функция Active Return возвращает руль в положение для прямолинейного движения.
При этом руль нового Golf впервые стал многофункциональным (опция): на нём появились кнопки управления автомагнитолой и мобильным телефоном. Совершенству поистине нет пределов.
Динамика ходовой части Golf просто великолепна. Оптимизированная передняя подвеска, задняя четырехрычажная подвеска новой конструкции, а также высокая жесткость кузова обеспечивают водителю и пассажирам нового Golf высочайший комфорт.
Раньше он был доступен только в автомобилях больших классов. Теперь Вы можете наслаждаться им в новом Golf.
Этому способствуют оптимизированная передняя подвеска на стойках Макферсона и уширенная колея.
Поскольку стабилизаторы располагаются непосредственно у амортизаторных стоек, уменьшается поперечный крен передней части кузова. Благодаря уменьшению поперечного крена и оптимизированному действию стабилизаторов, усовершенствованная передняя подвеска обеспечивает повышенную динамику автомобиля при прохождении поворотов. Кроме того, раздельное опирание амортизаторов и пружин позволяет эффективно гасить колебания на волнообразном покрытии и толчки, которые в итоге не доходят до водителя и переднего пассажира. Поэтому даже выбоины не доставят неприятных ощущений при езде.
Сзади в Golf применена новая независимая многорычажная подвеска колес (4 рычага). Благодаря ней, значительно улучшены управляемость и комфорт в движении. Новая подвеска положительно повлияла и на активную безопасность. Кроме этого, поскольку в новом Golf используются установленные с наклоном амортизаторы с овальными дополнительными пружинами, оказалось возможным увеличить расстояние между колесными нишами в багажнике. Помимо этого, более точная направляющая система подвески колес и усовершенствованное действие пружин заметно повысили общий комфорт при движении.
Реакции автомобиля в цепочке быстрых поворотов, настройка подвески и плавность хода нового Golf — просто образцовые. Новый Golf приятно вести по любой дороге.
В новом Golf удалось значительно повысить активную жесткость кузова: на 15 % — прочность на скручивание и на 35 % — на изгиб. Статичная прочность на скручивание была улучшена на целых 80 процентов (!), что является лучшим показателем в своем сегменте. Эти высокие показатели — не самоцель, а гарантия Вашей безопасности и комфорта.
Высокая жесткость была достигнута не за счет увеличения массы кузова, а, напротив, благодаря последовательному облегчению конструкции. Особенно эффективной оказалась усовершенствованная технология соединения стыков с применением лазерной сварки и идеальная проработка конструкции кузова. Кроме этого, оптимизированная компоновка кузова существенно улучшила акустические характеристики. Иными словами: новый Golf стал не только прочнее и надежнее, но и значительно тише.
Кузов нового Golf стал шире (1759 мм/+24 мм), выше (1483 мм/+39 мм) и длиннее (4204 мм/+55 мм), благодаря чему внутренний объем салона стал значительно больше (+54 мм длины салона). Прежде всего, это относится к задней части (+55 мм пространства для ног/+24 мм расстояния от головы пассажира на заднем сиденье до обивки крыши кузова и +8 мм на передних сиденьях) и багажнику (350 л/+20 л). Эта значительная прибавка в объеме прокладывает для Golf еще один мостик в следующий, более высокий класс и подтверждает его внеклассовую сущность.
Кроме того, на Golf впервые в мире применяются новые дверные модули: до сих пор у всех серийных автомобилей массового производства в случае «неисправимого» повреждения листового металла двери приходилось заменять всю дверь целиком. Причем даже в том случае, если внутренняя структура двери оставалась неповрежденной. Процесс этот сложен, а для клиента — дорог.
В новом Golf всё иначе, поскольку впервые у массового серийного автомобиля появилась возможность отдельной замены наружной панели, что существенно сокращает расходы в случае ее повреждения. В конструктивном плане внутренняя панель двери вместе с так называемыми гибридными рейками служит в качестве несущей конструкции. На этих рейках и закрепляется наружная панель. Таким образом, при необходимости наружную панель можно легко отсоединить, чтобы отрихтовать вмятины и неровности любого вида и размера.
|
|
|
